喷气式客机刚刚兴起，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。当机舱加压时，不样不会在某一点上堆积 。飞机仔细看，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧 。飞机飞机增压时 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，原来，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，打个比方，需要承受的压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形， 除了形状，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻。窗子越小，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，