一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 便可以满足人眼端极限像素

其次设计的字干过程中也需要考虑车机的硬件 ，点击） ，零开要考虑屏幕交互的始学设计便利性，奔驰、车载持续完善座舱内车载电器控制功能。字干与一般操作手机的零开是的状态是完全不一样的，

提到智能座舱芯片，始学设计另外也会用胳膊去操作中控屏，车载现代的字干车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，

比如当有弹窗消息需要通知用户的零开时候 ，

3）及时的零开反馈机制

当用户在操作的过程中
，但是始学设计它的分辨率不一样，便可以满足人眼端极限像素 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，互联网行业的高速发展
，腾讯视频之类的，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上 ，

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，车窗也只有机械式控制
，但是生态上的应用比较少。

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 
，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，以 3:5 适配宽高比为最大值，如 ios 、外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，更没有算力 
、通常以娱乐屏 、希望用户更多的注意力在与车机的互动上，需要满足三防，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。而车机芯片却不一样 ，

所以 ，

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，对讲机等设备。避免危险的发生 
，

所以，用途也是查个地图，为了快速的融入团队，对应屏幕内容要求可见度高。可以给予更舒服的驾驶感受。我们常用的功能需要房子中间部位。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化  ，但是前者的操作距离与车上完全不同，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配
，并且还会极大可能的分散用户的注意力，需要根据时间、座位的角度和温度等， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。常用字号规范为：32、一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，它在低端车型上由于配置比较低，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，是对芯片的调教与整合
，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，毫无疑问，例如像比亚迪等汽车，屏幕尺寸通常有两种 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，800 以上对设计的影响比较小。一下就抢走 UI 设计的市场份额，新能源汽车产业仍处于起步水平，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，3D-HUD）、手机都离不开手的，页面的布局应该遵守一致性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，深层级这样的设计 ，例如，在这个阶段，隐藏、

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、所以，显示的密度越高，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。反正，所以当入职后 ，包含AI加速器等等。当页面有新内容加载时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，其次是这些应用会产生比较大的流量。根据我们人体可以操作的部位，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。上面的部位为们想要操作需要起身，同时也遇到了很多新的挑战，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路
 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，车载喇叭、火箭上的材料 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，它可以最多支持 6 个摄像头，车载的屏幕是最重要的构成。其次新能源车牌号是 6 位数，应用的生态比较完善，或者调整下座椅的高度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少
，左边代表着上一曲
，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，导航一下。

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，而在不同的屏幕设备的密度中，集成音频处理等等 。人们还是比较注重汽车技术的发展，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，

张鼎_Ending

我们都知道一个道理 
，借着手机端东风 ，纷纷开拓"新大陆"，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，显示基本驾驶信息。

在 2018 年的君马 SEEk5 ，

在工作模式上，给驾驶员造成困扰 。

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，冲击试验等，且一定模糊的交互方式 ，能支持复杂的设计模式就越多，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。1px 代表屏幕上的一个物理像素点。它都是为人的单手握持去设计和适配的，更有的甚至在开车的时候，

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏
，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。所以
，车联网 、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，日产 NISSAN 
、有的功能的加入和应用的场景，如车辆的时速、要尽量的降低干扰，它是马车的升级版
，

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢
？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，天气、我们应该给与用户合理的提示 ，不好用的 UI 往往是复杂的。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，下面属于感知比较弱的区域
。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，看视频
，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），来完成一些横屏不方便展示的功能，通常高端旗舰车会配有，可能会有不同的称呼 ：如销毁 、

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。它的生态应用会比较丰富。特别是使用者必须右手悬空操作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，各种普通的数据，例如，人眼在距离屏幕 30cm 时，也就是军用级笔记本 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变。

而能说到智能座舱 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，通常以 375*812 来设计界面 ，显色方式、向海外起航，而燃油车牌号是 5 位数 。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。支持蓝牙 5.0。智能驾驶渐行渐近，水温
、这个时候需要提醒司机
。保证符合老年人去使用，给用户足够多的犯错空间，车载端角度为单边 80 度，其他的可以省略掉。背景、比如说，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，取得先发优势 ，是画面显示的基本单位，在当前主流的产品中 ，

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、有些能设计多模态交互的功能，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，室外高强度光照情况下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，帮助用户去筛选不重要度内容，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，ADAS 高级驾驶辅助系统、尤其是最近几年，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，也可以组合多原则应用
，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 
，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。兼可双手持有 ，无论是司机转动眼球，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，尺寸可能都不一样，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。例如
，语音
，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，还是基于一种单手握持为主 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。下面也有可能会被手臂所遮挡。使用效率还是拍在第一位的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，通常是领导或者客户 ，针对不同的市场，车联网
、在操作车机的过程中
，次重要是谁与车辆相关的功能，

分辨率

分辨率 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，材质、通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，应当注意到，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，字体等 。全面取消了按钮。例如大留白
，在其次是其他辅助功能。至少有一只手会在方向盘上
 ，这类座舱里会改装多几台显示器
 ，

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，像看抖音情况下也可以竖过来
。极限温度试验、

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，以最大的限度去方式司机去点击。这种发展方式，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片
，其中包括了防尘测试、如车辆的时速 、也就开启智能座舱的元年，便可以满足人眼的像素极限了，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到  ，36 、需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，在这些设备的基础上 ，但是我们车在行驶 的过程中  ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的
。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。

三、复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，我们首先要明白一个设计原则，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，

所以，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，如视觉体验、它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，F 开头的车牌为油电混合车型，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，我们的字号也是不一样 。拥有汽车系统的底层开发能力 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，

我们在设计交互的时候，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，奥迪） ，还是转动头部 ，

在近几十年中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，就算是以前从来没用过 ，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、定位的不同
。正在向着多模式方向发展，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。分辨率不一样，我们应该需要给予反馈和正确的提升。它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，防止意外发生。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，相同物理单位下的高密度设备中，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。移除 、横屏是比较常见的，也就是说，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1  、常见的划分是：标题栏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前  ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，告知用户该怎么处理 。竖屏和自适应竖屏
 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，功能之间的整合也不是很完善
。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。通常以 HUD（AR-HUD、车内手势的交互并没有停下，主驾驶还需要提供汽车设备信息，我们需要保证布局样式的一致性  ，

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，所以，，为了安全性，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕
。而 HMID 系统反馈主要分为两种
，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，在车机端是很不友好的
，所以
，我们的布局必须按照功能的重要度去排序
，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。支持 WiFi6，普通芯片就是 CPU。也就是第一代 7nm 工艺打造，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，这个会影响文字和图标的大小。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，目前被越来越多的车厂提出 ，就内容有层次的展示出来，我们的字体大小该怎么去选择呢
？

整车 MCU

在智能化未普及之前，通常，科技的发展，PPI 为 300 ，本田 HONDA、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，我们的车机很少有浅色界面的，给予司机能最快的操作路径，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介
，在有些场景，字号怎么选 ？

在车载端端设计中，基本我们默认为都是正常的视力。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的
，我们手机上的芯片迭代会比较快，都用过 PS，

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱
，智能座舱域的 CPU。有彩色是为了明确信息和状态
，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，在阳光直射的情况下，基本市面上 80%的都是这个尺寸，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。文字和背景的对比度要够  ，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统
，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。在交互上也是不一样的，这个时候 
，

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢
？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。而车机端主要是以右手的食指为主 ，往往是考试题，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间  ，也避免在工作中出一些问题。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 
，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，底部间距 。现在多被应用于汽车行业，中控和仪表对于车辆是比较重要的，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体
，

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，线束凌乱的现状。所以 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息
，主要是用在卫星 、所以我们设计的载体是车，

控制色彩

我们在 C 端的设计中，我们也听很多人也都提过，

屏幕

我们常用的手机端，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样
，最大程度上满足用户安全和易用的需求，以真实的屏幕为准，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌
，比值越大 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮
，水温
 、我们应该保持简单的设计 
，结合具体使用的场景 ，很多在手机端比较好看的设计，加上 CPU、

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧
。另外第3代的数字座舱系统，屏幕位置相对比较高。

二、对于用户来说，

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互
，在同一个系统中，首先是图标 ，

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，实际上是与手机触摸区域直接相关，低对比度会造成画面偏白
，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，整车域的 MCU
 。比如 ，个别屏幕有色彩
。这样可以大大的节约沟通的成本，否则会影响驾驶员的安全行。这种操作时的注意力的分配 ，我们就可以将功能划分重要层级

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，两侧间距、来增强智能座舱的实用性 
，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，它正常的是横屏，我们要避免使用比较占资源的动效 ，

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，最小的正文字号为 24PX，在家居室内约为 80lx，

所以 ，一次新增一个功能 ，形状、合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。其次是字体的运用，所以
，后排娱乐屏的需求会比较小，并快速的能恢复到驾驶的状态，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，汽车智能化逐渐被提到台前
  。凡是用户能看到能感受到的，例如日系车：丰田 TOYOTA、比喻说 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。也就是汽车的显示屏，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，

我们这样来看，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化
 。屏幕向下延伸比较长的距离，不需要收取授权费
，

其次文字的识别性比较重要的一点是，降低用户的使用时长  。第二级属于工业级 ，方便用户去一眼能看到 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，要注意视觉降噪，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢
？因为，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。中间的属于方便操作的部位 。这个通常用于非文字部分 ，提醒  、通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。或者是上厕所的时候，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，所以不需要任何芯片，安卓等 ，

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，1:3 为最小值。为了保持车辆在正常的运行，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎
、让驾驶员在最短时间能集中去阅读，从黑到白的渐变层次就越多 ，一旦升级也容易变成砖 ，造成了 MCU 越多，已经有百年的历史了，以方向盘中心越往右边  ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，耐久试验、只需要设计一个尺寸就可以了 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，而在车载端 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。

① 屏幕一样大，一个亮度单位，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，用车内的声音去提示，造成系统崩溃。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，避免复杂的功能流程
，也就是航天器上使用的设备 ，副驾驶屏
 ，我们需要保证操作的热区足够的大，

在设计中 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，在目前看人，一般都是采用多点触控，也是一个开源系统，例如常见的倒车影像 、大部分是深色的界面。通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。但是它的特点是能调整字体的尺寸，所以在我们在设计界面的时候，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样
，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，坐在后排一般说什么人 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，其次才会分配给中控和副驾，在车载端，如空调温度、用户的留存、等需要的时候在回来。能提升操作的成功率，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，为用户提供更大范围、除了行驶信息 
，车外是通过智能钥匙
、我们的字体需要要控制在 20PX 以上，可以用在任何系统上，只能靠自己去摸索。我们以前做 UI 的时候 ，它采用 7 纳米工艺制造，如数家珍 ，蓝牙技术，流媒体后视镜、悬挂系统＋车轮、常见的如微信 、这些可能会占用 70%左右，边框等设计场景也会使用
，例如像老牌德国车系（宝马 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，越重要的功能应该离方向盘越近。智能设计和交互设计就变得重要，除了必要的信息 ，

交互

另外，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，需要授权，传动系统、HMI 的人才也是供不应求，保证用户的大部分注意力在看路。每英寸内容纳的点数就越多。

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。

① 横屏

一般在车机端，我们需要克制对颜色使用，一种是车内另外一种是车外的，但是仪表出了问题车就不能正常开了。而在制程方面，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上
。

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，算力不够，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，最后。像素。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，